在影响维修安全的众多因素中，尽管没有足够的证据表明，维修安全一定与夜间工作有关，但是机务夜间工作对维修安全的潜在影响却是不容忽视的。

一：夜间工作对人的生理机能的影响

    夜间工作对人体机能的影响主要表现为睡眠的缺失和人体昼夜生物节律的扰乱，其直接表现的特征是疲劳，产生的后果是人的六个通道（视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、行为）的反应时间大大减弱。

    睡眠是人类正常，而且是必要的生理、心理现象，也是人类的一种主要昼夜生物节律现象，其周期为：24小时内有8小时睡眠、16小时觉醒，这种生物节律的变化，受外因和内因的调制，当两者不能协调一致时，人要么难以入睡，要么过早醒来，如果觉醒时间超过了16小时，人的能量水平就会降低、感到疲倦和想睡觉，从而导致警觉性和工作能力下降。根据睡眠脑电图的特点，可将人类的睡眠分为慢波睡眠和快波睡眠。快波睡眠具有加工信息、储存信息和恢复心理疲劳的作用。夜间睡眠多数时间处于慢波睡眠状态，有利于促进生长发育以及体力的恢复。早起引起的睡眠缺失主要是快波睡眠，而上半夜工作，在下半夜睡眠或者熬夜所引起的睡眠缺失则可能是慢波睡眠。人类睡眠模式因为个体的差异区别十分明显，因而在睡眠质量和睡眠方式上也存在较大的不同，但不管怎么样，确保不超过16小时的觉醒时间是保持良好状态的前提，否则，就会引起睡眠的剥夺或睡眠的缺失。大多数情况下，机务的倒班制度，尤其是夜间工作，最容易造成机务人员的睡眠缺失，由于睡眠的缺失具有累积效应，因而对人的生理影响十分明显。

    人体昼夜生物节律是指人体生理，心理功能以近似24小时为一周期的内源性节律。它有两方面的含义：一：并不是严格地遵循24小时进行的节律性波动，有时稍长，有时稍短，其周期可由人工“调制”而变更其长短；二：它属于一种内源性节律，在排除一切环境时间线索的条件下，发现人体的许多生理、生化指标仍以24小时为周期呈节律性变化。据研究表明，至少有100种以上的人体机能均以24小时为一周其进行变化。Higgins(1975)和Klein(1972)作了大量的实验，希望能用定量的指标客观地反映人的工作能力或心理能力也具有昼夜生物节律，其结果是：

?） 在掷球测验中，心理运动能力，即手—眼协调能力从上午9时开始逐渐上升，在15时左右达到最高，此后，逐渐降低，在凌晨4—6时左右达到最低点。

（2） 在符号画消（警觉性）测验中，从上午9时开始成绩逐渐上升，分别在12时和18时左右达到峰值，此后成绩逐渐下降，在24时以后成绩急剧下降，在凌晨4—6时左右下降至最低点。

（3） 从反映时来看，自上午9时开始成绩逐渐下降，在凌晨3—6时左右下降至最低值。

（4） 在数字递加测验中，从上午9时开始成绩逐渐提高，在18时左右达到最好成绩，此后逐渐下降，在3—6时左右成绩下降至最低值。各种工作能力表现呈节律性波动，共同的特点是：晚上都呈现一种下降趋势，尤其在凌晨这一时间段。

    一种理论认为：生物节律是人体生物钟的必然结果。还有一种理论认为：生物节律是生物体的生物功能对来自宇宙环境的某种外部信号的反应。但目前比较一致的看法是：由遗传因素所决定的，生物体内所固有的内源性节律是形成似昼夜节律的内因，它有生物中所控制;而外界环境的周期性变化则是对其施加“调制”影响的外因，这意味着人体生物钟并非一成不变，而是可以随外界环境的变化而进行调整，使人体环境与外环境保持一致。而事实上，外部环境的变化很难把握，异常很大，存在很大的不确定性，对于机务工作来说，这种昼夜节律同步的问题很难有效解决。

二：维修工作对思维模式的影响

    目前，受航空运输市场激烈竞争的影响，效益的压力越来越大，航空营运人不得不在飞机的日利用率上下功夫，因而希望飞机的停场时间尽可能地减少，这对航空维修来说就是一个极大的挑战，既要保障维修质量，又要提供充足的航空器使用时间，因而大多数维修单位的维修工作不得不主要集中在夜间完成，同时这种维修工作的内容差异很大，要么是无法预见的，要么是千篇一律等等。相对于定期检修，航线检修面临的困难更多，特别是航班量的增加，航班正点率的指标，日利用率的指标和外部自然环境的影响等等。航班量的增加与维修人员不足的矛盾变得更加尖锐，航班正点率的指标要求维护工作要快，要准，要细，要精这是对维护人员综合能力的一种考验，同时也是对其他维修保障系统的完善和协调跟进的一种衡量。对于大多数国内航班来讲，日利用率的提高，则意味着维修工作不得不放在夜间来完成。地区的差异，带来的是环境的差异，更多的时候，航线维修选择在露天完成，人是自然人，自然环境的变化，对人的影响会是多方面的。

    由于存在个体差异，航空维修的特殊性，日积月累，对机务人员的思维定势的形成越来越明显：

（1） 惯性思维：思维沿前一思考路径以线性方式继续延伸，并暂时地封闭了其他的思考方向。这种思维定势，在机务遇到紧急排故时，往往会暴露得很明显。

（2） 惰性思维：惰性思维是指人类思维深处存在的一种保守的力量，人们总是习惯用老眼光来看新问题，用曾经被反复证明有效的旧概念去解释变化世界的新现象。在航空维修严格的限制中，对于这一思维定势的影响十分突出，有时，一种观念可以伴随机务一生都无法消除。

（3） 线性思维：线性思维模式有两个基本特点：（1）把多元问题变为一元问题。客观对象所包含的问题往往是多元的，线性思维模式要求把其中一个问题突出，把其余问题撇开，或者把复杂问题归结为一个简单问题，然后予以处理。（2）用一维直线思维来处理一元问题，使之成为具有非此即彼答案的问题，并排除两个可能答案中的一个。很多时候，故障排除不彻底，或者顾及了这一块而忘了那一块，都是受这种思维定势的影响。

（4） 群体惯性：固执地运行在“成功经验”的轨道上。航空维修工作，由于是实践性很强的工作，经验的作用往往能解决很多问题，所以，一旦有人成功地解决了问题，那么至少在一个小圈子里，会很快形成一种共识，作为下次解决问题的方式，但有时这种经验未必就十分有效。

现在航空技术的飞速发展，知识的更新也进入了快车道，单靠一种思维模式来有效地完成维修工作，注定就是一个严重的弊端，这种弊端不可避免地要遭遇种种不利的复杂条件时（自然环境、社会环境等）矛盾就会越来越尖锐，这对维修工作是非常不利的，而且一旦采用了一种不利的思路，问题考虑得越多，采取有利思路的可能性就越小。

三：措施与对策

（1）维修工作不可避免地要在夜间完成，随着竞争的进一步加剧，通宵达旦地工作也是可能存在的，这种工作时间模式会随着维修工作的特点而长期存在。当人体昼夜生物节律因为夜间工作而扰乱时，应该努力尽快使生物节律重建，以适应维修工作对自身的要求，同时从维修单位的角度出发，应根据需要使得人体昼夜生物节律的重建工作能够很好的落实。生物节律重建受以下因素影响：工作动机的提高或努力程度增高，内倾与外倾的个性差异，低神经质和高神经质的，复杂任务与简单任务的调节，年龄特征，作息制度的改变，改善认知方式：不要屈从于主观感觉和先入为主的心理定势，对自己所处的情境具有很高的评估能力，才能提高正确的决策能力，改善自己的行为方式。情绪调整：消除负情绪，提高情绪自控能力，增强自信心等。

（2）睡眠缺失：保持安静的睡眠环境，规律的睡眠计划，保持良好的身体，尽可能摒弃强烈的心理活动，合理运用心里放松和自我催眠方法等。

（3）科学合理地实施维修规划，尽可能地把维修任务朝上半夜前移，集中在人的生物节律高峰时实施大的，复杂的，维修工作，简单的，例行的工作可以适当后移。

（4）根据维修单位的自身特点，优化倒班制度，或者尽可能地缩短连续工作的时间。

（5）根据维修工作的特点，以及航线维修的要求，从个体差异上，适度优化人员的搭配。

（6）重视规范维修，以及人员能力的提高，合理授权适度的工作职责，力争做到：干则胜任，干则有据，干则到位，干则完整。