航空公司是高投入、高风险、高科技产业，管理要求严，工作标准高，差之毫厘、失之千里，一字之差、天南地北，稍有不慎、机毁人亡。作为航空公司重要的安全生产部门，维修单位承担着执管飞机的维修任务，这就对维修人员提出了更高的要求，维修人员不仅要具备较高的专业素质，而且还必须具备扎实的维护作风，以减少维修人为差错的发生，确保维修质量和生产安全。

一、维护作风不扎实是发生人为差错的主要因素。

      分析维修人为差错事件的发生，一般都不存在业务技术水平上的问题，究其原因，主要是维修作风不扎实、责任心不强所至。

      众所周知，随着民航事业快速发展，维修单位维修人员新成分增多，维修单位对他们业务培训抓得较紧，而维护作风的培养教育没有及时跟上，影响了整个机务队伍的素质。其次，由于改革的不断深入，个人利益的再调整使机务人员原来的优势和待遇变得不明显，在航空公司内部横向比较，机务维修行业责任重大、条件艰苦、待遇不高等特点也更加突出，一定程度地影响到了维修人员的积极性。另外，受市场经济的影响和经济利益的驱使，部分维修人员的人生价值观念发生了错位，不安心本职工作，工作随意性大，责任心不强，工作不按规定的工卡的要求，以至于发生维修差错。

      维修人为差错事件的发生，给航空公司造成了不良的影响和损失。为此，加强维修人员的作风建设，增强他们的工作责任心已迫在眉睫、刻不容缓。

二、 加强维护作风建设是减少人为差错的根本保证

1、 加强维护作风建设，需要深化“机务精神”的培养教育

      维护作风培养的重心要放在“敬业、严谨、奉献、钻研”机务精神的培育上，而“机务精神”培养的重心则要放在“奉献”精神的培养上，以引导员工正确认识奉献与索取、物质利益与人生价值、按劳取酬与按酬付劳以及坚持为人民服务宗旨与坚持物质利益原则的关系，培养他们敬业爱岗、严谨细致、无私奉献、钻研业务的优良维护作风。

      维护作风的培养要与思想政治工作和凝聚力工程相结合、与适航规章等制度和机务优良传统作风相结合，有计划、有针对性地对维修人员进行培训，特别是在对新参加工作的员工进行岗前培训时，也要把此列为培训的内容之一，使其在接受业务技能、规章制度教育的同时，接受“机务精神”的熏陶。同时，必须健全各项规章制度，用科学、严谨的规章制度去规范和约束维修人员行为，发生差错要严格按照“四不放过”的原则进行处理，不能“大事化小、小事化了”，处理是手段而不是目的，只有吸取教训才能总结经验，只有严格要求才能在机务队伍中真正培养出优良的维护作风来。严格的规章制度可以促进良好维护作风的养成，反过来说，科学严谨的规章制度必须要有具备良好维护作风的人去执行，这二者是相辅相成、辩证统一的。

2 、加强维护作风建设，需要建立“双重激励”机制

    建立健全精神激励和物质激励相结合、以精神激励为主的“双重激励机制”，是激发职工工作热情、促进维修单位维护作风建设的配套措施。

    在精神激励方面，要把维护作风的严谨与否作为对干部提拔、入党评优和职工评价的主要标准之一，把它纳入“全员考核，优胜劣汰”激励机制工作中去。各类先进的评选也要注重其的维修作风。对安全生产中涌现出的好人好事，特别是由于作风扎实而发现重大故障的事例，要进行大力宣传。

    跟机关处室相比，维修单位副科以上的管理岗位所占的比例很少，能普升的机会也就更少，对此，要解决高级维护人员的身份问题，目前，维修人员岗位、地位偏低，享受不到其它的待遇，同时，现在有职称但无待遇，从技术方面也不能体现出技术人员的身份，在一定程度上影响了他们的工作积极性。试想，作为一架飞机的技术总放行，竟然是名普通的职工，连个相应的称呼都没有，不合情也不合理，与其所承担的安全责任不相称，这一点是需要航空公司人力资源等职能部门迫切予以解决。记得民航刚归地方时，维修单位的师员制（即机械师和机械员、电气师和电气员等）还是比较合理的一种人力资源配置方法，再说，行政管理岗位毕竟是有限的，同时行政管理也是一名科学，从事技术的同志不一定能胜任，所以要在专业技术方面多设一些管理岗位，以鼓励维修人员钻研业务，攀登科学高峰。目前，维修单位叫得响的纯技术管理岗位几乎为零，显然是不够的。

    在物质激励方面，岗贴、奖金和补贴要向一线的班组长和放行人员等生产、技术骨干倾斜。其次，加大“一事一奖”力度，对工作严谨细致、发现较大故障隐患或有其它突出贡献的人与事给予一定的物质奖励。要努力改善维修车间的工作、学习和生活环境，想方设法减轻维修人员工作强度，使职工群众感受到党组织的温暖，激发他们的工作积极性。

3 、加强维护作风建设，需要激活人事制度

      目前的维修岗位存在“能上不能下”的传统弊病，既不符合“优胜劣汰“的规律，也不适应人力资源的合理配置，必须进行彻底的改革，合理、有效地使用人力资源，对主要岗位（中、高级维护）推行“竟争上岗”，真正把有技术、有责任心、作风扎实的维修人员放在重要维修岗位上，以确保生产安全，减少人为差错。

    随着规章制度的逐步完善，对人为差错的处罚越来越严，使少数员工产生了“多干事多出事，少干活少出事，不干活不出事”的错觉，认为只要不出人为差错，就能保住此岗位，缺乏危机感和竟争意识，缺乏学习自觉性和工作主动性。为此，必须要对重要岗位推行“竟争上岗”，加快人员岗位流动，对每个层次的维修人员进行专业考试和考核打分，前 10%进入上一维修岗位，后 10%则退入下一个岗位；高级维护岗位的前 10%聘用为班组长，作为后备管理人员人选。这样，会使维修人员产生“不进则退”的危机感，学习自觉性和工作主动性会大大提高，从而促进维护作风建设。

    此外，航空公司酝酿了几年的机务人员“技术岗位”制，至今仍然是‘雾里看花”！且不说此方法能否有效，光从拖延的时间上来看，就足以说明机务系统人事制度改革的难度！

4 、 加强维护作风建设，需要 善待机务老同志

    需要指出的是，老机务人员的待遇也要引起高层的重视。老机务人员的待遇是一面镜子，他们退居二线后的工作和报酬如何，将直接影响到一线维修人员的工作积极性，甚至影响到年轻的维修人员，因为老同志的今天就是年轻人的明天，所以，从某种意义上讲，重视老机务工作者，也就是稳定了维修队伍。

    众所周知，维修人员不象医生那样“越老越吃香”，飞机换代很快，维修技术的更新也很快，而人的知识面毕竟是有限的，特别是外语知识，现在的航空器大多是欧美国家生产的，老同志一般都不具备这方面的基础，既是从事具体的维护工作，也只能够当个配角。从事维修工作十几年、甚至于几十年的老机务，他们一旦离开具体的维护工作，几乎没有别的技能，只能改行从事一般性的岗位工作，享受到的也只能是一般岗位的待遇。为此，航空公司要顾及到老机务人员的历史贡献，给哪些曾经是机务业务骨干，叱吒大江南北，为公司立下汗马功劳，而现在却从事与专业无关或关系不大的老机务们带来一丝安慰。

三、 加强维护作风建设，必须完善思想政治工作机制。

    加强维护作风建设，必须要用思想政治工作作保证，为此，维修单位的党组织要结合思想政治工作、结合 “凝聚力工程”，切全实际地开展维护作风培养，从政治的高度来理解维护作风建设的重要性，加大员工思想政治工作力度， 正确引导维修人员保持并发扬机务优良传统，增强工作责任心和主人翁精神，使思想政治工作内涵深入人心。

    随着改革开放的不断深化，维修单位的思想政治工作存在着薄弱环节。首先是体制上有所削减，维修单位的党群口职能部门正逐渐取消，其职能的发挥也就无从谈起；其次是专职政工人员正在减少，兼职政工人员逐渐替代了专职政工人员，既然是兼职，就难以保证思想政治工作质量；另外，由于安全与效益的矛盾日趋突出，本来就不多的政工干部也忙于保安全、保正点，没有更多的精力来抓员工思想政治工作，一定程序上影响到了机务队伍的维护作风建设。